Vw Passat B5 ima prostranu i udobnu kabinu idealnu za putovanja, a spisak motora je podugačak. Sa druge strane, Vw Passat B5 nije ni malo jeftin za održavanje. Cena je standardna Volkswagen-ova, nešto viša od konkurencije. Obavezno pregledajte kompletan trap i menjač.
Izlaskom Vw Passat B5 1997 godine, najviše je bio pogođen njegov predhodnik, koji je predstavljao i dalje dobar auto, ali sa mnogo nižom cenom.
Vlasnici Vw Passat B5 najviše cene njegov kvalitet izrade, performanse i ekonomiju. Dizel motori su poznati kao štedljivi i pouzdani. Često su se dešavale situacije da su vlasnici Vw Passat B5 i po 100.000 km, a da uopšte nisu dolazili na servis. Naravno, redovan servis je obavezan.
Volkswagen Passat B5, koji se s jednim redizajnom (2000.) proizvodio od 1996. do kraja 2005. je od najsolidnijih automobila svoga doba. Zbog toga je bio i najcenjenija limuzina svoga doba, ako izuzmemo automobile premium klase. Napravljen je po koncepciji Audija A6, koja mu je osigurala dobra vozna svojstva i ponašanje u vožnji na nivou visoke srednje klase. Najuverljiviji Vw Passat B5, po merilima za polovna vozila je Vw Passat B5 1.9 TDI, i to sa 90 KS (ne 110 KS, iako je i taj vrlo kvalitetan). Taj dizelaš, s direktnim ubrizgavanjem prve generacije, razmerno je malo opterećen (najsnažnija verzija ima čak 156 KS). Uz normalno održavanje, i normalnu vožnju, ti motori su bez problema prelazili 350 do 400 hiljada kilometara. No, važno je naglasiti, da je auto normalno održavan i normalno vožen, jer u protivnom motor može stradati i u pola kraćem roku. S druge strane, ovakav auto (zbog dobrih performansi i povoljne potrošnje kupuju ih osobe koje prelaze puno kilometara) može imati tko zna koliko kilometara. Zbog toga pre kupovine polovnog Passata 1.9 TDI, koji je i najskuplji u klasi treba temeljno utvrditi verodostojnost podataka koji se prezentiraju. Tu se otvara još jedna bitna stvar – Passat B5 je na vrhu rizičnih automobila za krađu, te lako možete naleteti na ukradeni primerak. To je dakle prva stvar koju trebate proveriti i ako je kupujete od provjerene osobe, najbolje je proveriti papire.
KOMFOR
Passat B5 je jedan od najtraženijih polovnjaka ako ne i najtraženiji, bar u segmentu porodičnih limuzina. Spolja možda ne toliko privačan koliko robustan izgled, koji nekako garantuje dugovečnost i pre nego što kročite u kabinu.
Unutar Vw Passat B5 mesta napred ima na pretek, preglednost je odlična, a vozač lako pronalazi idealnu poziciju za upravljačem obzirom da se i volan i sedište podešavaju po visini i dubini.Kokpit je dobro postavljen, sa svim kontrolama uredno raspoređeni na dohvat ruke vozača, sedišta su udobna, a ambijent priatan. Komfor je uzeo primat u odnosu na sportske ambicije, pa je vožnja veoma udobna i tiha, obzirom da je kabina odlično ušuškana, pa će malo nepoželjne buke doći do vas. Od standardne opreme koja se ugrađuje u sve modele, tu su četiri air bag-a i ABS.
MOTOR
Kako smo navikli od Volkswagena, ogromna paleta motora Vw Passat B5 garantuje zadovoljstvo svih koji se odluče za ovaj model.
Benzinci kod Vw Passat B5 idu od 1,6 do 2,8 V6. 1,8, 1,8 turbo i 2,0 su najbolji izbor ovde, a preporuka je definitivno 2,0 motor. Prosek potrošnje je oko osam litara bezolovnog benzina što je zadovoljavajuće. Veći benzinci, 2,3 V5 i 2,8 V6 troše dosta više pa ih treba razmatrati samo u slučaju da nemate problema sa prilivom novca. Ipak, najbolji izbor predstavljaju dizelaši.
Od ostalih verzija treba spomenuti osnovnu benzinsku verziju 1.6, koja dobro ide, ne troši puno vrlo je trajna (kao 1,9 TDI). Jedino slabo mesto je termostat, koji retko izdrži više od 100.000 km. No, zbog povoljne cijene (jeftiniji od 1.9 TDI) i izdržljivosti kupovina se po pravilu isplati. Kod turbobenzinca 1.8T turbopunjač po pravilu odlazi nakon 120.000 km.
Turbodizelski motor 1.9 TDI sa 90 KS spada u najbolje serije dizelaša na tržištu. No, takvi primerci često imaju znatno više kilometara od prikazanog. Verzija sa 90 KS je kod polovnih primeraka preporučljivija nego motor od 110 KS. Snažniji je motor više opterećen, ali je i ojačan na kritičnim mestima. Zbog toga je glavni problem na turbopunjaču promjenjive geometrije, statorska krilca turbine koja mogu blokirati zbog čađi. Sa 130KS odlično vuče uz prosek potrošnje od samo 5,5 litara dizela. Slabiji ima 100 konja i ni izbliza nije brz. 2,5 V6 dizelaš je takođe dobar izbor, ako vam ne smeta malo veća potrošnja i dosta skuplja registracija.
Od Audia je preuze multi-link prednjeg trapa sa aluminijumskim komponentama i tehnologijom cinkovanje cele karoserije.
Istorija modela Passat B5:
1997.: Predstavljen novi Vw Passat B5 sa motorima 1.6 (100 KS), 1.8 (125 KS), 1.8T (150 KS), 2.8 V6 (174 KS) kao i 1.9TD (90 KS). Svi modeli su sa opcijom biranja automatskog menjača.
otobar,1998.: 1.9 TDI (116 KS,brizgaljke)
1998.: Debitovao je motor 2.3 V5 sa 150 KS. Od ove godine vazdušni jastuci za suvozača su standardna opcija.
1999.: Novi motor 2.5 TDI V6 sa 150 KS je dodat u paletu (šestostepeni manualni ili petostepeni automatski)
novrmbar,2000.: Restailing (novi prednji deo,nova zadnja svetla). Novi motori: 2.0 ( 115 KS ), 2.3 V5 20V (170 KS) i 1.9 TDI (130 KS). Povlače iz ponude motor 1.8 20V (125 KS)
2001.: Izašao je redizajnirani model Passata sa većom sigurnošću, boljom opremom i poboljšanim voznim karakteristikama. Predstavljen motor W8 4.0 (275 KS) kao i 2.0 (130 KS). ESP je standarna oprema od ove godine.
decembar,2001.: 2.0 20V (131 KS).
decembar,2002.: 2.3 V5 motorom (170 KS).
mart,2004.: 2.0 TDI (136 KS).
mart, 2005.: Premijera Passat b6
