Vw Golf 4 1997. – 2004.

Vw Golf 4 je morao da ispravi sve greške svog prethodnika i da podseti na Golfa 2. Mesta na prednjoj klupi ima dovoljno, dok na zadnjoj viši putnici mogu imati problema sa prostorom za noge i glavu. Izgled kontrolne table Vw Golfa 4 je pravi nemački, sve je na svom mestu i svaki prekidač je, nekako, tu pri ruci. Nemački kvalitet je dokazan širom sveta, a Golf na svim meridijanima važi za dobar automobil. Svima je privlačan Vw Golf 4 : starijim, mlađim, sportski nastrojenim vozačima, ali i uvek za volanom nesigurnim ženama.

Četvrta generacija ovog modela ušla je na tržište sa novim standardima kvaliteta, posebno u unutrašnjosti i sa  još širom paletom uspešnih motora. Među njima su bili motori poznati iz Audija (pet ventila po cilindru) i veoma jaki dizelaši (130 i 150 KS) pružaju skoro sportske performanse. Smanjen je stopa nepouzdanosti  automobila.  Sa korisnikove tačke gledišta veliki značaj pored velikog izbora verzija i velikog izbor motora, je i  veliko tržište novih i polovnih rezervnih delova.

Prtljažnik Golf 4 od 345 litara  (može biti povećano na 1185 litara , obaranjem zadnjih sedišta) je nešto manji od onoga što nudi konkurencija, dok su tu s druge strane solidna sedišta, koja su tvrda, ali i dovoljno ugodna na dužim putovanjima. Dovoljno je lak za upravljanje i manevrisanje po tesnim ulicama, dok je sa druge strane na auto putu upravljač dovoljno direktan, mada ne i sportski.

Karoserija Vw Golf 4 je 100% pocinkovana.

Volkswagen Golf je jedan od legendarnog automobila. Posebno popularan na tržištu polovnih automobila. Nastavlja tradiciju pouzdanog saputnika koji vas neće izneveriti. Ipak, treba biti oprezan pre kupovine.

Volkswagen Golf 4 je jedan od pouzdanih automobila. Nastavlja nasleđe prethodnih generacija. Međutim, potrebno je obratiti pažnju na neke greške koje su se dogodile pre svega u prvim godinama proizvodnje do 2000.

Najzastupljenije su verzije Golf 4 su sa troja i petoro vrata. Karavan nosi oznaku varijant, dok je kod nas kabriolet verzija prava egzotika. Uz jače agregate, mogao se dobiti i pogon na svim točkovima 4motion, čime je ponuda bila zaokružena. Inače, cena održavanja Vw Golf 4 je u proseku klase. Kod nas ima malo ovlašćenih Folksvagenovih servisa, dok onih divljih ima u izobilju. Ponuda rezervnih delova je odlična, pogotovo onih turskog porekla.

MOTOR

Volkswagen Golf IV (1997-2005) – benzinski motori, deo 1.

Verzija	1.4 16V	1.6	1.6	1.6 FSI	1.8 20V
Motor	benzinac	benzinac	benzinac	benzinac	benzinac
Zapremina motora	1390 cm3	1390 cm3	1598 cm3	1598 cm3	1781 cm3
Broj cilindara / ventila	R4/16	R4/8	R4/8	R4/16	R4/20
Max. snaga	75 KS	101 KS	102 KS	110 KS	125 KS
Max. obrtni moment	128 Nm	145 Nm	148 Nm	148 Nm	170 Nm
Performanse
Max. brzina	171 km/h	185 km/h	188 km/h	192 km/h	201 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h	13,5 s	12,7 s	10,9 s	10,8 s	9,9 s
Prosečna potrošnja  l/100 km	6,9	8,0	7,4	6,9	9,0

Volkswagen Golf IV (1997-2005) – benzinski motori, deo 2.

Verzija	1.8 T	2.0 8V	2.3 VR5	2.8 VR6
Motor	benz., turbo	benzinac	benzinac	benzinac
Zapremina motora	1781 cm3	1984 cm3	2324 cm3	2792 cm3
Broj cilindara / ventila	R4/20	R4/8	VR5/20	VR6/24
Max. snaga	150 KS	116 KS	150 KS	204 KS
Max. obrtni moment	210 Nm	172 Nm	205 Nm	270 Nm
Performanse
Max. brzina	216 km/h	192 km/h	216 km/h	235 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h	8,5 s	10,5 s	8,8 s	7,1 s
Prosečna potrošnja  l/100 km	8,4	7,9	10,2	10,8

Volkswagen Golf IV (1997-2005) – dizel motori

Verzija	1.9 SDI	1.9 TDI	1.9 TDI	1.9 TDI PD	1.9 TDI PD	1.9 TDI PD
Motor	dizel	turbodizel	turbodizel	turbodizel	turbodizel	turbodizel
Zapremina motora	1896 cm3	1896 cm3	1896 cm3	1896 cm3	1896 cm3	1896 cm3
Broj cilindara / ventila	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
Max. snaga	68 KS	90 KS	110 KS	115 KS	130 KS	150 KS
Max. obrtni moment	133 Nm	210 Nm	235 Nm	285 Nm	285 Nm	320 Nm
Performanse
Max. brzina	160 km/h	180 km/h	193 km/h	195 km/h	205 km/h	216 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h	17,2 s	12,6 s	10,6 s	10,3 s	9,6 s	8,6 s
Prosečna potrošnja  l/100 km	5,6	5,3	5,2	5,7	5,2	5,3

Paleta benzionskih motora Golf 4 počinje od 1.4L pa preko 1.6, 1.8, 1.8T, 2.0, 2.3 V5, 2.8V6 do 3.2 V6. Vw Golf 4 sa osnovnim 1.4-litarskim agregatom sa 75 KS i 16 ventila, ne pristaje karoseriji teškoj 1.160 kg. Bolji izbor svakako predstvalja jači, 1.6-litarski agregat od 100 KS. Doduše, on u proseku troši i preko 8,5 litara goriva, ali zato pređe više kilometara pre generalne od najslabijeg agregata. Ako želite nešto jače, savetujemo 1.8T sa 180KS, pa čak i isti samo bez turbine koja dodaje 30 konja. Prosečna potrošnja ovih modela je oko 6 litara bezolovnog benzina, ali samo ako ste jako nežni prema papučici gasa. V5 i V6 benzinci zahtevaju dublji džep obzirom da im je potrošnja, prema fabričkim podacima, 8 do 10 litara mada se ovom u realnim uslovima lako i duplira. Za one kojima je brzina najvažnija, najbolji izbor predstavlja rasni V6 od 2.8 litara i 240 KS.

Kod dizela, dve varijante. 1.9 litara sa i bez turbine (TDI i SDI). Bez pomoći turbo punjača, 1.9 dizel razvija 67KS, a sa turbom ima više različitih modela – 90, 100, 110, 130 pa čak i 150KS. Potrošnja je, prema fabrici, između 4 i 5 litara eurodizela, pa u realnosti, a posebno u gradskoj vožnji, očekujte koji litar više.

Najpopularniji 1.9 TDI agregat radne zapremine od 1.896 ccm nudio se u nekoliko verzija snage od 90 do 150 KS. Motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva u cilindre po VW-ovom sistemu pumpa-brizgaljka je i danas jedan od boljih. Iako moderniji komon-rejl motori (HDI, JTD, dCi, D-4D) ravnomernije i mirnije rade, VW-ovi TDI motori ostvaruju čak bolje performanse uz istu potrošnju. Vibracije i buka su prisutni u nešto većoj meri nego kod gore pomenutih motora. Međutim, impresivni obrtni moment od čak 320 Nm pri samo 1.900 o/min (verzija od 150 KS) nudi ubedljiva ubrzanja (do stotke za 8,6 sekundi), te fenomenalna međuubrzanja sa kojima iza sebe kao od šale ostavlja i jače benzince. Uprkos velikoj snazi, potrošnja je mala i u proseku iznosi 5,4 l evro dizela (fabrika), dok je u realnim uslovima vožnje manja od 7,0 litara. Kod nas je najpopularnija TDI verzija sa 110 KS sa maksimalni obrtnim momentom od 235 Nm pri niskih 1.900 o/min. Odlične performanse uz prijatno nisku potrošnju od 5,1 litara (fabrika) ga stavljaju na listu želja svakog prosečnog vozača u Srbiji.

Motori kod Vw Golf 4 su veoma kvalitetni, izdržljivi i dugotrajni. Jedino treba voditi računa o redovnoj zameni ulja i pratećih delova po servisnom uputstvu. Kod dizela najbolje je zupčasti kaiš menjati na 60.000 km, bez obzira na servisno uputstvo koje preporučuje zamenu na 80.000km.

Nastavak: Svratiti.rs - Vw Golf 4

Vw Passat B5 1998. – 2005.

Vw Passat B5 ima prostranu i udobnu kabinu idealnu za putovanja, a spisak motora je podugačak. Sa druge strane, Vw Passat B5 nije ni malo jeftin za održavanje. Cena je standardna Volkswagen-ova, nešto viša od konkurencije. Obavezno pregledajte kompletan trap i menjač.

Izlaskom Vw Passat B5 1997 godine, najviše je bio pogođen njegov predhodnik, koji je predstavljao i dalje dobar auto, ali sa mnogo nižom cenom.

Vlasnici Vw Passat B5 najviše cene njegov kvalitet izrade, performanse i ekonomiju. Dizel motori su poznati kao štedljivi i pouzdani. Često su se dešavale situacije da su vlasnici Vw Passat B5 i po 100.000 km, a da uopšte nisu dolazili na servis. Naravno, redovan servis je obavezan.

Volkswagen Passat B5, koji se s jednim redizajnom (2000.) proizvodio od 1996. do kraja 2005. je od najsolidnijih automobila svoga doba. Zbog toga je bio i najcenjenija limuzina svoga doba, ako izuzmemo automobile premium klase. Napravljen je po koncepciji Audija A6, koja mu je osigurala dobra vozna svojstva i ponašanje u vožnji na nivou visoke srednje klase. Najuverljiviji Vw Passat B5, po merilima za polovna vozila je Vw Passat B5 1.9 TDI, i to sa 90 KS (ne 110 KS, iako je i taj vrlo kvalitetan). Taj dizelaš, s direktnim ubrizgavanjem prve generacije, razmerno je malo opterećen (najsnažnija verzija ima čak 156 KS). Uz normalno održavanje, i normalnu vožnju, ti motori su bez problema prelazili 350 do 400 hiljada kilometara. No, važno je naglasiti, da je auto normalno održavan i normalno vožen, jer u protivnom motor može stradati i u pola kraćem roku. S druge strane, ovakav auto (zbog dobrih performansi i povoljne potrošnje kupuju ih osobe koje prelaze puno kilometara) može imati tko zna koliko kilometara. Zbog toga pre kupovine polovnog Passata 1.9 TDI, koji je i najskuplji u klasi treba temeljno utvrditi verodostojnost podataka koji se prezentiraju. Tu se otvara još jedna bitna stvar – Passat B5 je na vrhu rizičnih automobila za krađu, te lako možete naleteti na ukradeni primerak. To je dakle prva stvar koju trebate proveriti i ako je kupujete od provjerene osobe, najbolje je proveriti papire.

KOMFOR

Passat B5 je jedan od najtraženijih polovnjaka ako ne i najtraženiji, bar u segmentu porodičnih limuzina. Spolja možda ne toliko privačan koliko robustan izgled, koji nekako garantuje dugovečnost i pre nego što kročite u kabinu.

Unutar Vw Passat B5 mesta napred ima na pretek, preglednost je odlična, a vozač lako pronalazi idealnu poziciju za upravljačem obzirom da se i volan i sedište podešavaju po visini i dubini.Kokpit je dobro postavljen, sa svim kontrolama uredno raspoređeni na dohvat ruke vozača, sedišta su udobna, a ambijent priatan. Komfor je uzeo primat u odnosu na sportske ambicije, pa je vožnja veoma udobna i tiha, obzirom da je kabina odlično ušuškana, pa će malo nepoželjne buke doći do vas. Od standardne opreme koja se ugrađuje u sve modele, tu su četiri air bag-a i ABS.

MOTOR

Kako smo navikli od Volkswagena, ogromna paleta motora Vw Passat B5 garantuje zadovoljstvo svih koji se odluče za ovaj model.

Benzinci kod Vw Passat B5 idu od 1,6 do 2,8 V6. 1,8, 1,8 turbo i 2,0 su najbolji izbor ovde, a preporuka je definitivno 2,0 motor. Prosek potrošnje je oko osam litara bezolovnog benzina što je zadovoljavajuće. Veći benzinci, 2,3 V5 i 2,8 V6 troše dosta više pa ih treba razmatrati samo u slučaju da nemate problema sa prilivom novca. Ipak, najbolji izbor predstavljaju dizelaši.

Od ostalih verzija treba spomenuti osnovnu benzinsku verziju 1.6, koja dobro ide, ne troši puno vrlo je trajna (kao 1,9 TDI). Jedino slabo mesto je termostat, koji retko izdrži više od 100.000 km. No, zbog povoljne cijene (jeftiniji od 1.9 TDI) i izdržljivosti kupovina se po pravilu isplati. Kod turbobenzinca 1.8T turbopunjač po pravilu odlazi nakon 120.000 km.

Turbodizelski motor 1.9 TDI sa 90 KS spada u najbolje serije dizelaša na tržištu. No, takvi primerci često imaju znatno više kilometara od prikazanog. Verzija sa 90 KS je kod polovnih primeraka preporučljivija nego motor od 110 KS. Snažniji je motor više opterećen, ali je i ojačan na kritičnim mestima. Zbog toga je glavni problem na turbopunjaču promjenjive geometrije, statorska krilca turbine koja mogu blokirati zbog čađi. Sa 130KS odlično vuče uz prosek potrošnje od samo 5,5 litara dizela. Slabiji ima 100 konja i ni izbliza nije brz. 2,5 V6 dizelaš je takođe dobar izbor, ako vam ne smeta malo veća potrošnja i dosta skuplja registracija.

Od Audia je preuze multi-link prednjeg trapa sa aluminijumskim komponentama i tehnologijom cinkovanje cele karoserije.

Istorija modela Passat B5:

1997.: Predstavljen novi Vw Passat B5 sa motorima 1.6 (100 KS), 1.8 (125 KS), 1.8T (150 KS), 2.8 V6 (174 KS) kao i 1.9TD (90 KS). Svi modeli su sa opcijom biranja automatskog menjača.
otobar,1998.: 1.9 TDI (116 KS,brizgaljke)
1998.: Debitovao je motor 2.3 V5 sa 150 KS. Od ove godine vazdušni jastuci za suvozača su standardna opcija.
1999.: Novi motor 2.5 TDI V6 sa 150 KS je dodat u paletu (šestostepeni manualni ili petostepeni automatski)
novrmbar,2000.: Restailing (novi prednji deo,nova zadnja svetla). Novi motori: 2.0 ( 115 KS ), 2.3 V5 20V (170 KS) i 1.9 TDI (130 KS). Povlače iz ponude motor 1.8 20V (125 KS)
2001.: Izašao je redizajnirani model Passata sa većom sigurnošću, boljom opremom i poboljšanim voznim karakteristikama. Predstavljen motor W8 4.0 (275 KS) kao i 2.0 (130 KS). ESP je standarna oprema od ove godine.
decembar,2001.: 2.0 20V (131 KS).
decembar,2002.: 2.3 V5 motorom (170 KS).
mart,2004.: 2.0 TDI (136 KS).
mart, 2005.: Premijera Passat b6

Nastavak: Svratiti.rs - Vw Passat B5